特斯拉在全球市场已经把完全自动驾驶改成了按月订阅，唯独中国官网还在卖 6.4 万一次买断，而且这个功能至今没有完全解锁。 2026 年 1 月 14 日，马斯克宣布，2 月 14 日起全球停售完全自动驾驶买断版，转为 99 美元 / 月的订阅。据证券时报 6 月 26 日报道，港澳台官网显示，买断制 6 月 30 日后下架，香港买断价 5.4 万港元、澳门 5.57 万澳门币、台湾 22.2 万新台币。打开特斯拉中国官网，价格还是 6.4 万元，没有订阅选项，只有买断。官方被问起订阅何时落地，仅表示 "没有更多消息分享"。中国内地，成了全球唯一还在卖买断版的地方。 这个数字 2020 年 7 月定下来。买断车主付这笔钱时，买的是马斯克反复说过的四个字：完全自动驾驶。 2019 年，完全自动驾驶在中国开售，5.6 万元。据澎湃新闻 2020 年 10 月 23 日报道，特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博表示 "中国区完全自动驾驶目前不会涨价"，选装费用仍为 6.4 万元。此后六年没再动过。 价格没动，功能也没怎么动。据 36 氪 10 月 10 日报道，马斯克 2025 年 11 月曾预计 2026 年 2 月或 3 月拿到中国监管机构的全面批准，2026 年 4 月改口三季度，三季度过完了，完整版仍未全面开放。5 月 21 日，特斯拉官方确认完全自动驾驶（监督版，仍需驾驶员全程监督）支持中国大陆，但据车质网 5 月 27 日报道，截至 5 月底，灰度推送仅覆盖约 5000 台搭载第四代自动驾驶硬件的车型，搭载第三代硬件的车主不在名单中。据搜狐 10 月 8 日报道，到 9 月，进展仍停在小范围灰度，测试车辆集中在员工和少数特邀媒体手里。 据汽车之家 2026 年 5 月 21 日报道，特斯拉正式将完全自动驾驶中文名调整为 "特斯拉辅助驾驶"，彻底移除 "完全自动驾驶" 相关表述，官方定价依旧维持 6.4 万元。从 "完全自动驾驶" 到 "辅助驾驶"，名字里最关键的四个字被换掉了。称呼换了，价格没换，卖的还是同一个功能。这个改名比任何时间表都更能说明，这六年发生了什么。 六年里，卡住完全自动驾驶在中国落地的，不是算法迭代，是数据规则。 《汽车数据安全管理若干规定（试行）》要求，重要数据境内存储，出境须通过安全评估（中国政府网 2021 年 8 月）。这套规则面向所有车企，考量的是数据安全，不是针对特斯拉。只是特斯拉全球模型的运转恰好依赖跨境链路：车端采集，回传训练，新模型再推送回来。这条链路在中国断了。 据公开报道，特斯拉上海数据中心目前存储超过 4.3 PB 原始路测数据，因未获评估通过，无法回流美国加州超级计算机，导致中美模型参数出现结构性分叉。海外版本继续用全球数据迭代，中国版本只能靠本地数据训练。同一个 FSD，长出两套不同的模型。 特斯拉把能做的合规都做了。2024 年 4 月通过中汽协汽车数据安全 4 项合规备案，成为首批符合四项强制要求的外资车企（中汽协通报 4 月 28 日）；2026 年 2 月，上海临港 AI 训练中心投用，构建起 "数据存储、本土训练、算法优化、全域推送" 的完整链路，数据中心已积累超 30 亿公里中国本土道路数据（蓝鲸财经 8 月 26 日）。 但合规解决不了能力问题。本地数据规模和训练算力摆在那里，中国模型的迭代速度就是低于海外。据新浪财经 4 月 24 日报道，马斯克在财报会上提过一个细节：中国公交专用道的时段限制，让自动驾驶的决策变得极其复杂。2025 年 2 到 3 月，特斯拉第一次在中国推功能受限的完全自动驾驶体验活动，参与的车主反馈，城市道路表现远不如海外版本（OFweek 10 月 8 日）。那是 FSD 在中国第一次实车检验，也是失望最早的一次。 2026 年 2 月 3 日，工信部等八部门发布《汽车数据出境安全指引（2026 版）》，提出九类豁免情形，口径是 "提升汽车数据出境便利化水平"。但指引的 "重要数据判定" 写得很清楚：驾驶自动化场景下收集产生的算法、训练数据、特征数据，属于重要数据，出境须申报安全评估。九类豁免情形覆盖的是安全漏洞、OTA 软件包处置这些场景，训练数据不在里面（指引全文，工信部网络安全管理局发布）。8 个月过去，也没有公开信息显示特斯拉拿到数据出境批准。出口还关着，4.3 PB 继续留在上海，两套模型的岔路继续往前走。 全球市场，特斯拉把完全自动驾驶当服务卖。据特斯拉 2026 年第二季度财报电话会，CFO Vaibhav Taneja 表示，二季度北美约 55% 的交付车辆在交付时启用了完全自动驾驶订阅。中国市场走的是另一条路：6.4 万一次买断，兑现日期未知，订阅时间表也没有。观察者网 8 月 26 日报道，中国大陆目前没有开放完全自动驾驶订阅