提到江西的时候，人们的第一印象往往是瓦罐汤，并且很少有人知道，在上个世纪90年代的时候，江西省手中掌握着两个汽车制造集团公司，在全省各地都有整车工厂布局，汽车产业综合实力一直位居中部省份之首。在最鼎盛的时候，江西省整车年的产量已经超过了18万辆；昌河微面曾经拿下了国内微型车市场的三分之一份额，富奇越野车对标的是北京吉普，九江、上饶、萍乡等地都有整车生产线。 但是到了现在，当年遍地开花的汽车企业大多已经停产撤出市场，在整个江西汽车产业中，只剩下江铃一家勉强支撑局面。很多人就会产生疑问：当年那么兴隆的江西造车工业，为什么一步一步地走向衰败呢？ 江西省位于长江中下游南岸，是中部唯一的省会城市，同时紧邻着长三角、珠三角和闽东南三大经济圈，所以地理位置十分优越，非常适合发展制造业。汽车是长链条装备制造行业的代表之一，一辆车要包括大量的钢铁、塑料、电子、橡胶等等上千种零部件来配合组装，可以带动很多上下游的企业，并且能够吸纳大量的当地劳动力就业。 与江西省著名的有色金属和光伏产业相比，有色金属、光伏更多的是一种原材料的生产过程，产业链比较短。但是汽车制造业一开展起来，就会产生很多当地的零部件生产企业，从而带动当地就业和税收，并且对于城市的工业基础来说影响更大一些。南昌是当年江西制造汽车的大本营，江铃集团在青云谱扎根，见证了江西汽车产业由无到有、再由盛转衰的过程。 江西造车的历史可以追溯到1947年，在那个时候就已开始制造汽车了，很多老南昌工人还清楚地记得那个时期的事情。江铃前身是南昌汽车保养厂，在早期的时候工厂条件非常差，并且没有自动化的生产设备，工人只能依靠手工来拆解和修理车辆，一点一滴地去学习和掌握修车、造车的技术。中华人民共和国成立以后，工厂更名为南昌汽车修理装配厂，工人们昼夜奋战，制造出了江西省的第一辆“英雄”牌三轮汽车，接着又生产出了2.5吨载重量的货车，实现了江西自己生产的车辆的历史性突破。 1958年，工厂迁至青云谱包家花园，此地成为江西汽车制造业的重要基地。车间里的机床一直运转着，电焊火花也不断飞舞，在工人的努力下，车间内的机器设备始终保持良好的工作状态。到了60年代的时候，井冈山牌载重卡车终于下线了，一车车的卡车从工厂里开出，驶向省内各个工地去支援基建工作。1962年，工厂正式命名为江西汽车制造厂，江西本土整车制造体系开始形成。 改革开放以后，国内民用汽车市场的门打开了，江西汽车也迎来了大好时光。南昌江铃引进了日本轻卡的技术，并且产品的口碑很快就在市场上打开了局面，之后又与福特达成了合资的合作关系，在1995年的时候完成了上市。江铃轻客长期占据着国内市场轻客市场的份额第一的位置，产品销往了世界上120个国家和地区，在国外还建立了16个KD组装工厂。 除了江铃之外，江西省还有两个比较有名的汽车企业。抚州市富奇汽车有限公司，厂区设计年产能力为6万台，主要生产的是轻型越野车，在性能上对标北京吉普，地质勘探、林业、野外作业单位大量购买这款车。景德镇昌河依靠航空工业军转民的技术，在1982年的时候就制造出了CH1010微型面包车，这款车型总共生产了151629辆，在最鼎盛的时候占据了国内市场上的微型面包车市场的三分之二左右，连续6年获得中国微型汽车销量冠军。乡镇个体户拉货、短途客运都喜欢使用它，在大街小巷里都可以看到白色的昌河小面。 当年江西造车不但是南昌、抚州、景德镇三地共同推动的结果。九江建立完整的整车生产线，生产轿车和发动机；上饶、萍乡工厂生产的客车、货车和特种车等。一时之间，赣鄱大地上许多工厂同时生产汽车，并且形成了多点开花的局面。 好的生活并不是永远都不会结束的。进入新千年后，中国汽车行业也迎来了大变革，在激烈的市场竞争中，竞争越来越白热化。外地的民营企业迅速发展起来，合资的新车也不断地推出市场。但是江西省的一些老牌汽车企业有一个共同的缺点：大多数只能进行整车装配工作，发动机和变速箱等核心技术部分则依靠外部采购，自主开发的资金投入较少。加上多次股权重组所造成的内部损耗，车型更新不能适应市场的需要，从而错过了发展的机遇。 富奇经过多次易主之后，在2007年的时候发生了资产转让的事情，但是企业的经营状况却越来越差，到了2009年的时候就已经全部停止了生产。昌河虽然是与铃木进行合资合作，但是之后的产品更新换代比较缓慢，市场的销售量也一直都在下降中，整车业务也在不断地缩小。九江、上饶、萍乡汽车厂区相继停工，曾经热闹非凡的车间渐渐变得寂静起来，江西省汽车产业只剩下了江铃一家独大。 把南昌江铃基地与景德镇昌河的老厂进行比较就可以理解出兴衰的不同之处。江铃集团在江西省会南昌市扎根，并且周边有众多配套的企业，这里的人才和物流资源都很丰富，公司一直都在进行合资改革，并且不断地推出新的车型，从轻卡、轻客扩展到了皮卡以及新能源汽车等领域，公司的