9月30日，美国海关与边境保护局（CBP）正式退役了最后一架P-3预警机（AEW）。 P-3预警机（上）与P-3远程追踪飞机（下）。 该机在佛罗里达州杰克逊维尔的国家航空安全行动中心（NASOC Jacksonville）完成了最后一次飞行。此前CBP曾使用P-3远程追踪飞机（LRT），该机型专为执行传统的海上监视任务进行改装。目前关于P-3 LRT的后续计划尚不明确，也不清楚其是否即将面临退役。随着P-3“猎户座”机队日益老化，其运行和维护难度不断增加，各型P-3飞机正逐渐退出美国军方及美国政府其他部门的现役序列。 P-3预警机极易辨认，机身顶部装有类似飞碟的雷达罩，这与E-2“鹰眼”和E-3“望楼”等预警机的外观特征如出一辙。CBP是P-3“猎户座”系列这一特定改型的唯一用户，据称也是唯一使用专用预警机的执法机构。此次退役正值美国各型预警机因全球任务需求，而承受巨大压力之际。 CBP装备的P-3预警机。 美国海关与边境保护局（CBP）在社交媒体上发布的一则简短公告称：“我们驻扎在杰克逊维尔的P-3预警机（AEW）机队，一直是美国外层边境安全体系的基石。其机组人员飞赴国境线以外的遥远空域，在加勒比海、墨西哥湾以及中南美洲的过境区域执行大范围监视任务，协助在威胁抵达美国本土之前就将其发现并进行追踪。” 综合各方资料来看，P-3预警机队在鼎盛时期共有8架飞机。CBP在2014年发布的一份新闻稿措辞令人费解，其中提到了“第11架、也是最后一架洛克希德·马丁P-3预警机的翻新工作”；但这一数字似乎包括了6架P-3 LRT飞机中的3架。同一份新闻稿还指出，当时CBP拥有的各类P-3飞机总数为14架——8架P-3预警机和6架P-3 LRT。 一张拍摄于20世纪80年代末的照片，展示了美国海关署的P-3预警机。 20世纪80年代末，当时名为美国海关署（USCS）的机构开始使用P-3预警机，这些飞机是由二手的P-3“猎户座”反潜巡逻机改装而成的。首架P-3预警机最初是为澳大利亚空军制造的P-3B反潜巡逻机，此外还有来自美国海军退役的P-3飞机，这些飞机被改装成预警机，并交付USCS使用。 最初的三架P-3预警机配备了AN/APS-138雷达。该雷达用于装备美国海军E-2C“鹰眼”预警机的早期型，以及其他一些国家的武装部队。 E-2C“鹰眼”预警机。 据国际预测公司（Forecast International）2006年的一份报告显示：海关署此前曾借用美国海军的E-2C预警机来满足其反毒品监视需求，但当时需要一种航程更远、在任务区留空时间更长的飞机。1989年6月，美国政府问责局‌（GAO）发布了一份关于用于拦截毒品的P-3B 预警机的报告。报告显示，虽然雷达性能符合规格，但P-3B在覆盖单位面积的运营成本上低于E-2C，这得益于其更高的巡航速度和更长的续航时间。P-3B的续航时间至少是E-2C的两倍。 保留了机顶雷达罩的NC-130H测试机。 从20世纪90年代开始，美国海关署着手采购更多配备AN/APS-145新型雷达的P-3预警机，这款雷达也用于装备E-2C后期型。早期服役的P-3预警机后来也更换了AN/APS-145雷达。值得注意的是，美国海岸警卫队在20世纪90年代也曾计划采购C-130H的预警型号——EC-130V，该机采用的是AN/APS-125雷达（这也是E-2预警机早期型使用的雷达）。但由于预算削减，该计划被终止。已制造完成的EC-130V预警机被重新命名为NC-130H，用于执行测试任务。 皮马航空航天博物馆收藏的P-3预警机。 P-3预警机还配备了包括光电/红外（EO/IR）摄像头的传感器转塔，使飞机能够近距离识别雷达发现的目标。CBP经常混合使用P-3预警机和P-3 LRT执行任务，从而在行动中发挥更广泛的传感器探测能力。P-3 LRT不仅配备了光电转塔，还搭载了AN/APG-66脉冲多普勒雷达和SeaVue多用途海上监视雷达‌。 AN/APG-66雷达主要用于探测、跟踪空中目标，最初装备F-16早期型战斗机。SeaVue雷达则是一款多用途雷达，具备海面搜索和合成孔径雷达（SAR）成像模式。SAR生成的雷达图像是高精度的地表影像，不会受到昼夜，也不会受到云层、烟雾、灰尘的影响，均可生成雷达图像。 皮马航空航天博物馆收藏的P-3预警机。 除了雷达和其他传感器外，P-3预警机还拥有包括VHF和UHF无线电设备在内的强大通信系统，并在服役生涯后期加装了卫星通信设备。多年来，CBP的整个P-3机队（包括AEW和LRT）已进行了一系列现代化升级，其中包括21世纪初开始换装的新型“玻璃化驾驶舱”。 尽管这些飞机的机载雷达和指挥控制能力主要用于支持反毒品拦截行动，但也应用于其他任务，包括国内外的救灾和人道主义援助工作。例如，201